Durante los años 55 y 56 reciben el motor denominado “Speads-bore Engine” con el eje reposicionado, mejorando la refrigeración entre cada par de cilindros. La cubierta clásica es la de techo de lona pero también se producen con cabina cerrada y existe la presencia del Station Wagon de 10 plazas y carrocería cerrada más sólidas y baratas que las producidas por Tickford. En 1956 se empieza a sustituir el 107 por el 109 “Long Station Wagon”. Durante la primavera de 1958 el Serie I de 109 pulgadas es sustituido por el Serie II, mientras que el 107 continúa hasta ese mismo otoño hasta que desaparece. Del 107 SW se construyeron 7000 unidades, todos con motor de 1997 cm3 y 52cv de gasolina.

En 1957 llega la versión diésel con una cilindrada de 2.052 cc y 51cv a 3500 rpm. La suspensión de ejes rígidos usa ballestas semielípticas con amortiguadores hidráulicos. Los frenos de tambor, hasta 1979 no recibe un servofreno de depresión.

En 1.958 se lanza el “Serie II ” con una nueva carrocería diseñada por David Bache: el Chasis del Serie I se mantiene, los paneles exteriores pasaron a presentar un ligero redondeado por debajo de las ventanillas horizontalmente hasta el final del vehículo, derivado desde las aletas delanteras que se ensancharon para dar cabida a unos neumáticos más anchos, borde del capó más saliente y redondeado, pilotos de posición colocados en los extremos de las aletas, tres huecos verticales en la calandra debajo de los faros y tras la rejilla, se le instala un motor de 4 cilindros con 2.286 cm3 y 77 cv a 4.250 rpm. de gasolina, con una notable mejora en la respuesta de aceleración. Siguen los modelos de techo de lona, con cabina, pick up, hard top y station wagon.

A comienzos de 1.950 la demanda se extiende principalmente por países de la Commonwealth y poco a poco por los cinco continentes y de esta manera se necesitó, para cubrir estos pedidos, recurrir a la creación de nuevas plantas de ensamblaje locales por distintas partes del mundo concediendo licencias foráneas. En Alemania fueron construidos por Tempo, en Bélgica por Minerva, en España por Metalúrgica Santa Ana en Linares concretamente tras un acuerdo en 1.956. Aunque las primeras unidades que corren por nuestra Nación llegaron en 1.949, y en 1.952 la Guardia Civil disponía de 100 unidades.

Al principio, la transmisión era fija a las cuatro ruedas, pero a finales de 1950 equipa un sistema de desconexión manual de las ruedas delanteras, pasando toda la fuerza a las traseras o a las cuatro a voluntad, ahorrando en combustible y desgastes.

Tras diferentes pruebas y como los clientes reclamaban más espacio, en septiembre de 1.953 se lanza una versión de la “Serie I” de 86 pulgadas (2,18 m.) con motor 2.0L y un modelo largo de 107 pulgadas (2,17 m.), en 1.957 se alargan dos pulgadas más dando origen las medidas definitivas de 88 pulgadas (2,23) y 109 (2,76) que en adelante identificaran a las versiones corta y larga respectivamente. Además podemos fijarnos que en las primeras unidades de prepoducción y antes de 1.954 los faros delanteros se integran tras la parrilla de acero galvanizado mientras que más adelante pasan al exterior. Desde el principio está disponible la versión Station Wagon con techo tipo Safari sobreelevado y pintado en blanco Ivory, interior de puertas guarnecido y guantera. Panel de instrumentos de mayor tamaño rectangular y con dos relojes (uno es el velocímetro y el otro contiene amperímetro, nivel de combustible y avisador de luces). Apertura exterior de puertas mediante gatillo empotrado en la plancha.

El éxito es rotundo y en julio de 1948 se entregan la primeras unidades. Algunos tenían la dirección a la derecha y otros a la izquierda. Uno de los primeros en recibirlo fue un agricultor de Warwichshire en el condado de Solihull donde se ubica la propia factoría de Land, con la matrícula HUE 166. La Rover compraría más tarde este Land para, una vez restaurado exponer su primera producción en el museo de Gaydon. Se produce una fuerte demanda que supera a la oferta. Ya en octubre de ese año presenta la versión Station Wagon diseñada con la empresa de carrocerías Tickford. De este ejemplar sólo se venden 641 unidades por su elevado precio además de altas tasas fiscales pues fue considerado vehículo particular al revés que el “corto”; hoy existen 20 de estos primeros Station Wagon.

Los asientos delanteros consistían en tres almohadillas sujetas con tornillos a un cajón transversal, con idénticos respaldos apoyados en una barra. Atrás dos filas de asientos corridos y plegables, en sentido paralelo a la marcha donde caben dos pasajeros por asiento. El techo de lona, las puertas de dos mitades desmontables con una ventana de cristal deslizante.

El 30 de Abril de 1948 se presentan dos Land el el Salón de Ámsterdam. Aquí ya están equipados con un motor de 1.595 cm3 a gasolina y 50 cv a 4.000 rpm y el par de 13,9 mkg a 1.500 rpm del Rover P3-60 con válvulas de escape lateral y admisión en cabeza. Son la “Serie I”, se mantienen del Jeep las 80 pulgadas entre ejes (unos 2 m. ). La transmisión permanece a la cuatro ruedas motrices, con cambio de cuatro marchas con una caja de transferencias reductoras, sólo tiene las dos últimas sincronizadas y alcanza los 100 km/h.

Todos tenemos nuestras necesidades pero nuestro Land siempre fiel.

Un pequeño enganchón.

No se aprecia muy bien pero este Land está en los “boxes” locales, repostando…

Que atardeceres hemos compartido…

Este es mi Land Rover Santana tal como estaba al adquirirlo surcando el desierto de los Monegros

Una vez hechas las presentaciones, un blog que se precie requiere un poquito de historia:

1.945, tras la II Guerra Mundial poco a poco se fue recobrando la tranquilidad en todo el mundo y se reconstruía Europa a pasos fuertes y decididos, como en Gran Bretaña donde la recuperación de la actividad empresarial dio la oportunidad a dos hermanos, volcados en la construcción automovilística, para desarrollar su creatividad en la casa Rover. Fueron Spencer y Maurice Wilks, Director General y Director Técnico respectivamente, quienes comprendieron la necesidad de crear un vehículo capaz de desenvolverse en el campo y defenderse en el entorno rural de fabricación propia del gusto británico ya que conocían bien de cerca las posibilidades del norteamericano Jeep Willys no sólo por conocer su evolución durante la segunda gran guerra, también porque el propio Maurice tenía un Willys MB adquirido en una liquidación de excedentes estadounidenses y que utilizaba a menudo en su propia finca rural de Anglesey aprovechando su robusto chasis de dos largueros longitudinales y travesaños de refuerzo, transmisión permanente a las cuatro ruedas con la reductora, los mismos frenos, amortiguadores y ballestas. El objetivo era producir un vehículo con la mayor rapidez y con el menor gasto.

Se encargaron los estudios preliminares al equipo de Robert Boyle así nació, en 1.947 el primer prototipo con dos Jeep MB con el chasis de 80 pulgadas. Lo equiparon con un motor de cuatro cilindros prestado de la berlina 10 HP Saloon de preguerra con 1.389 cc y 48 cv junto con su cambio y el eje trasero. El puesto de conducción y columna de dirección era central como ventaja para el ámbito rural (si de un tractor se tratara) con la idea además de facilitar la conducción en cualquier país; es por lo que le llamaron Center Steer que sería destruido en la fábrica en los años 50 y la idea desechada. Al existir gran escasez de acero consumido en la guerra para la carrocería recurrieron a los excedentes y mejor precio en la época del aluminio y a la marca Birmabright que construía aviones de caza que ahora sobraban. Para economizar aún más en maquinaria, las formas debían escapar de la curva y así nació el Land Rover más cuadrado y famoso de la historia.